央视网消息，据中国载人航天工程办公室消息，中国航天员乘组完成首次在轨交接，神舟十四号航天员乘组将于今日返回。东风着陆场和所有参试系统准备迎接航天员回家。跟随记者的镜头，走进航天员“脚踏实地”的第一站。
航天员的“脚踏实地”第一站——东风着陆场
中央电视台记者刘余莉：我现在行驶在着陆点最常见的地形上，3354戈壁滩。现在整体地形还是比较平坦的，但是刚才搜救队告诉我要特别注意路两边的骆驼刺和枯树。
央视记者刘余莉：我已经开了12年的车了，但是在这种松软的沙地上，我还是控制不了这辆车。如果车子失控压到旁边的骆驼刺和枯树，很容易被扎破。但是，在这种地形上安全快速的行驶，是搜救队员每天的必修课，因为降落在机舱里是他们的最低目标，也是最高要求。
酒泉卫星发射中心搜救队员聂世超：我们基本上每天都在这样的路上跑。我们对整个着陆点区域了如指掌，包括铁丝网、牧民的路和松软的沙地。任务当天，我们会迅速规划一条安全快捷的道路，快速到达我们的着陆点。
东风着陆场面积约13000平方公里，地形复杂，有戈壁、沙漠、草湖、山地等地形。近年来，他们走过东风着陆场的各个角落，行程超过100万公里。2016年以来，他们在东风着陆场成功回收了长征七号规模返回器、新一代载人飞船试验船返回舱、神舟十二号、神舟十三号返回舱。
中央电视台记者刘余莉：经过一个半小时的行驶，我们现在到达了神舟十二号返回舱的着陆点，这里距离发射区大约75公里。只有身临其境，你才能感受到整个着陆场的辽阔。神舟十二号载人飞船首次在此着陆，也开启了东风着陆场的高光时刻。
载人航天工程着陆场系统副总设计师边汉成：依托庞大的测控、通信、气象、医疗等资源。酒泉卫星发射中心将在短时间内形成强大的搜救能力。
综合央视记者刘余莉：随着载人飞船返回控制能力和着陆精度的不断提高，搜救区域逐渐趋于固定。神舟十二号着陆点东北方向7.5公里处是神舟十三号返回舱着陆点。刚才搜救队员告诉我，我脚下的坑是神舟十三号返回舱着地时留下的着陆撞击坑。也许戈壁滩上的沙子会抹去这些痕迹，但它却在中国载人航天史上永远留下了这多彩的印记。神舟十四号航天员也将在这片土地上着陆。我们不仅要仰望星空，更要脚踏实地，东风着陆场是航天员去脚踏实地的第一站
载人航天工程着陆场系统副总设计师边汉成：神舟十四号任务有一些特点。它在寒冷的冬天被归还。我们主要需要解决如何快速搜索、如何安全营救航天员、如何保证寒冷季节搜救设备可靠稳定工作等问题。
地面搜索队队长孙：前期我们对东风着陆场的东、西两个区域做了详细的、进一步的勘探。针对低温特点，我们对任务情况进行了分析研判，在车辆上安装了低温燃料预热系统和低温电源，整理了一些常见故障的备件，目前已经完成了人员和设备的选择和考核，人员和设备满足神舟十四号任务回收要求。
搜救空中分队做好精确搜救准备。
在以前的宇航员返回任务中，直升机是第一个到达现场的。这些直升机是东风着陆场的搜救回收航空分队。他们利用空中优势，第一时间确定返回舱位置，负责tra
在神舟十四号返回舱回收前的最后一次全系统、全要素联合训练中，搜救回收航空兵部队迅速确定返回舱着陆点，并准确绕着陆。
神舟十四号返回舱空中搜救分队指挥员陈石：我们的空中直升机搜救分队是一个月前到达东风着陆场的。之后经过一个月的适应性训练、强化训练、专项训练、任务固化训练四个阶段，平均飞行时间达到了80小时。
目前东风着陆场处于冬季，返航窗口寒冷的天气和漆黑的夜环境对搜救空中分队的快速反应能力提出了更高的要求。
神舟十四号返回舱搜救空中分队指挥员陈石：这个区域的特点还是比较明显的。第一，是黑色的，可以看到外面特别黑；第二是冷。目前预测体感温度应该达到零下二十度。第三就是这个地方灰尘特别重。直升机降落时，吹起来的沙子，加上着陆灯，遮住了整个飞行员的视线，给降落造成了很大的困难。因此，针对这些特点，我们前期对任务区的地形、气象、装备、飞行员的技术、身体心理等进行了强化训练。
为确保搜救恢复空中分队能够满足更高的任务要求，该分队投入了5架米-171直升机，担负指挥、通信、医监、医疗救护三大职能。同时，对设备进行了必要的改造。
神舟十四号返回舱搜救空中分队指挥员陈石：根据这次夜间搜索的特点，一个是所有飞机都配备了大功率探照灯；第二，我们采用了一些保暖设施进行设备维护。我们目前通过演练在这些方面都取得了很好的效果。
神舟十四号任务完成了中国空间站的基本配置。
神舟十四号任务是中国空间站建设阶段的首次载人任务。任务期间，空间站经历了9次组合构型，进行了5次交会对接、3次分离撤离、2次变址、3次出舱。以天河核心舱、田文实验舱和蒙恬实验舱为基本构型的中国空间站建设完成，国家空间实验室建成。
配置多、状态新、任务密，神舟十四号航天员乘组也被称为最忙的乘组。让我们来回顾一下从发射到返回，最忙碌的乘员都做了些什么。
