中国新闻周刊微信官方账号报道，疫情第三年，又一家合资车企在疫情和芯片短缺的多重压力下艰难生存。
起亚，曾经在中国市场红极一时，几经波折终于陷入资不抵债。
近日，韩国起亚公司发布第三季度财报显示，截至第三季度末，在华合资公司江苏大岳起亚汽车有限公司总负债为2.2792万亿韩元，总资产为2.1240万亿韩元。
据此计算，江苏大岳起亚的资产负债率达到107.3%，资产已经资不抵债。这一数字接近不久前宣布破产的北京宝沃和刚刚接受法院破产清算的广汽菲克。他们的资产负债率分别为133.5%和110.8%。
面对“起亚不重视中国市场，大岳起亚濒临破产”的说法，起亚并不认同。一位接近起亚的相关人士对《中国新闻周刊》表示：“起亚将继续坚持‘以客户为中心’的原则，在新合资公司的基础上，加速实施新的起亚战略，继续深耕中国市场。”
近年来，中国汽车市场的洗牌加剧。不仅一些没有站稳脚跟的造车新军纷纷倒下，很多曾经辉煌的合资汽车品牌也面临着严峻的生死考验。作为全球汽车市场的高材生，起亚在中国怎么了？
销售额持续下降。
数据显示，今年前11个月，起亚在江苏大岳累计销量约为12.03万辆，与去年同期相比下降15.2%。其10月份6758辆的销量甚至低于很多造车新军。起亚表示，今年的销量下滑主要是受疫情和芯片短缺的影响。
资料显示，江苏大岳起亚汽车有限公司成立于1992年9月，注册资本12.24亿美元。以前叫“江苏现代起亚大岳汽车有限公司”、“东风大岳起亚汽车有限公司”，现在是外资独资公司。
凭借高性价比和漂亮的外观，起亚在中国市场获得了成功。2016年，起亚达到了——.65万辆的国内销量巅峰。此后，由于国际国内市场竞争格局的变化，销量开始一路下滑。2017年，起亚在华首销大幅下滑，年销量同比下滑44%，但当时起亚年销量仍为36万辆。到2021年，仅售出16万辆。
近年来，原本定位较低的中国汽车品牌，在价格和品牌上都实现了上攻，包括比亚迪、吉利、长城、长安等品牌，都交出了不错的成绩单；定位略高的日系车凭借产品力稳住了市场地位。在“上攻下压”下，韩系车腹背受敌，加上一些外部因素的影响，起亚的销量节节败退。
在持续亏损后，合资伙伴之一的东风汽车于今年1月选择正式退出，以2.97亿元的价格转售其25%的股权，在中国市场经营了近20年的东风大岳起亚也相应更名。
今年年初，起亚表示，该品牌将加速推出更具竞争力的全球车型。为了扭转产品以性价比为主的印象，10万元以下的车型将逐步停产。
图片：大岳起亚
不久前上市的狮跑思铂睿加长被起亚寄予厚望。事实上，这种有着晦涩中文名字的车型在全球市场上有一定的认知度。作为第五代车型，狮跑思铂睿在外观设计和动力配置上有所升级，但其17.98万-23.78万元的售价并不优于竞争对手。对于中国消费者来说，“性价比”的韩系标签已经深入人心，价格优势并不落后。大量的消费者不再愿意知道产品是否具有优秀的“内在”特征。
上市一个月的狮铂拓，目前还没有公布最新的销售数据。其其他车型的表现也不容乐观。根据保险数据，
根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年前三季度，现代起亚在欧洲的累计市场份额达到9.9%，创历史新高。
具体来看，现代起亚前三季度销量为821，531辆，同比增长6.6%，市场份额排名第三。其中，现代汽车销量为395，649辆，增长3.2%；起亚销量为425，882辆，同比增长9.8%。同期欧洲市场规模为8，271，115辆，同比下降9.7%。
联合会秘书长崔东树认为，起亚在中国的市场表现与世界差距巨大，原因在于技术和产品更新不及时。
整体来看，起亚虽然有不错的技术储备，但近几年在中国市场产品的技术推出上并没有大的突破，缺乏亮点。
在传统汽车领域，起亚的变速箱和发动机技术并没有得到划时代的更新，动力弱的问题也没有得到有效解决，给国内消费者留下了动力差、技术老的刻板印象。与近年来崛起的中国汽车品牌相比，起亚已经失去了“性价比”优势。
同时，由于电气化转型缓慢，起亚在新能源市场并无优势。
图片：大岳起亚
根据计划，起亚将以2023年初举行的EV Day品牌发布会为契机，正式宣布进入中国电动汽车市场，每年将推出1-2款基于E-GMP平台的纯电动汽车，明年开始在中国上市销售EV6。到2027年，将有6款电动汽车在中国市场上市。
然而，同为合资品牌的大众汽车计划到2025年在国内市场推出至少40款纯电动汽车。就连在电动化转型态度上摇摆不定的丰田和本田，也在今年年初表示要拿出30款纯电动车。
崔东树认为，虽然韩国车企主观上不想放弃中国市场，但他们对中国市场的重视程度不如欧美市场。
中国汽车市场重新洗牌
事实上，起亚和众多车企的市场变化表明，中国车市的“包容性”正在消退。
从销量来看，很多在中国市场短暂取得了一些成绩，但对长期发展没有表现出太大诚意的合资品牌，几乎都遭遇了滑铁卢。
11月29日，北汽福田汽车股份有限公司发布关于法院宣告北京宝沃汽车有限公司破产的公告，这也成为宝沃的“第二次破产”。
在此之前，今年10月，广汽菲克已经亏本向法院申请破产。曾经风靡一时的Jeep品牌终于回归进口车地位，在中国市场销售。
与Jeep同属Stellantis集团的标致雪铁龙，最近也传出了“在华停产”的传闻。此后，虽然神龙公司出面辟谣其销量已经见底，但法国车销量大不如前却是不争的事实。
另一方面，中国的品牌市场份额已经从2020年上半年的不到35%攀升到现在的50%以上。中国品牌销量飙升是由头部车企推动的。与此同时，市场“清洗”也在加速。包括观致、力帆在内的传统弱势车企已经被市场淘汰，而一些新造车势力也在量产车交付前迅速倒下。比如顶着“华为天才少年”光环来造车的李一男，也在2022年底宣布梦想破灭。
尽管市场竞争激烈，但中国作为全球最大的汽车市场，仍有很大的机会。对于起亚来说，虽然全球市场的表现可以证明其具备取胜的实力，但要赢得中国消费者的信任，还需要更多的诚意。留给他们的时间真的不多了。
