这个元旦假期，还有很多人忙碌在生产建设一线，守护万家灯火。全长653公里的大秦铁路，西起山西大同、东至河北秦皇岛，是我国能源运输的大动脉。在过去的2022年，大秦铁路运送煤炭近4亿吨。
大同工务段王家湾线路车间位于燕山深处的河北宣化王家湾乡，这里担负着大秦铁路最艰难地段的维修养护任务，所辖56公里的线路，82%是隧道和桥梁。大型的养护机械进不去，全靠人工作业来保障大秦铁路的安全稳定运行。
王家湾线路车间线路工 李世杰：下道下道！有车啦有车啦！避车避车！煤尘都在空中，石子飞溅啥的，就像刮沙尘暴一样。
所辖56公里长的铁路线，就要跨越20座桥梁11个隧道。赶上冬季电煤保供运输高峰，钢轨和接触网消耗大，再加上极寒天气的影响，每天线路工既要确保钢轨轨距、左右方向、高低等时刻保持在标准尺寸内，又要防止隧道内有冻害，他们的日均工作量至少比平时增加了三成。
在漆黑的隧道里，每忙活七八分钟就要避让一次来车，他们不仅要眼疾更得手快，这一轮高强度作业下来，刚上岗一年半的两位大学生有些吃不消。
王家湾线路车间线路工 燕鹏飞：那种寒风刺骨的冷，就是可能这辈子感觉最冷的时候，就是在这里度过的日子。
王家湾线路车间线路工 李世杰：确实挺难的，环境艰苦，又想家，晚上自己偷偷地哭。
总台记者 崔肖冉：现在室外气温是零下16℃，在这样的隧道中虽然有所遮挡，但刺骨的寒风依然能够感受到。在隧道顶部，这么大的冰柱随处可见。
王家湾线路车间线路工 许利祥：列车通过之后，风瞬间特别大，瞬间温度就下来了。风特别刺骨，冰也就这么形成的。如果是洞顶的冰，容易使接触网产生连电。冰越积越厚，达到一定重量它往下坠。如果正好机车过来，把机车就砸伤了。轨道底部的冰如果不及时处理，越积越厚超过界线后容易刮伤机车。
大同工务段王家湾线路车间共有50名线路工，每天作业七八个小时。为确保大秦铁路安全运行，当地还引进车载式线路检测等新技术，精准检测线路病害，及时消除安全隐患。
王家湾线路车间线路工 许利祥：以前是人工去找病害，现在是机载检测发现病害后，电脑就传给我们了，我们就直接奔着病害就去（维修养护）了。精准到米，现在效率提高了。
总台记者 崔肖冉：这一趟跟下来四个多小时，现在煤粉几乎成为我们所有人的皮肤底色。可能这群线路工，他们无法选择在什么样的环境中什么样的条件下工作，但是多年来他们不变的选择就是这份坚守，扎根大山，守护重载大秦。
（原标题：大秦铁路线路工：扎根燕山深处 煤粉是他们的皮肤底色）
