据红星新闻报道，尼泊尔Yeti航空公司一架载有72人从加德满都飞往博克拉的客机于当地时间15日坠毁，目前已确认72人全部遇难。据报道，这是尼泊尔30年来最严重的航空事故。获悉坠机事件后，中国驻尼泊尔大使馆立即启动应急机制，进一步了解情况。经核实，失事飞机上没有中国公民。
目前，据印度媒体当地时间16日援引尼泊尔当地官员的话称，失事航班的黑匣子已经找到。
据报道，失事客机机龄15年，型号为ATR72-500，由法国和意大利合资的ATR飞机制造公司制造。雪人航空公司于2019年接管了该客机的运营，此前曾在印度翠鸟航空公司和泰国伯德航空公司执飞。
据印度媒体当地时间16日援引尼泊尔当地官员的话称，失事航班的黑匣子已经找到。
《航空知识》主编、北航航空专家王亚南告诉红星新闻，ATR飞机具有成本低、运营费用低的特点，很多小航空公司都愿意使用这种机型。王亚南补充道，这种模型在平原地区或者地形不太复杂、气象资料丰富的地区运行效果应该会比较好。但他也指出，鉴于尼泊尔山区地形特别复杂，飞机经常需要穿越山区，气候变化也很激烈。这方面对飞机的要求应该是非常严格的。“如果要保证ATR等小型飞机在这样的国家安全运行，难度比较大。”
尼泊尔救援人员聚集在飞机失事现场。
事件很突然，要重点关注飞机的技术状态。
王亚南说，从现场搜救情况来看，情况不容乐观。但更有价值的是，在飞机坠毁的前一刻，有外部和内部的视频流出，这说明情况发生在意料之外。据报道，机上一名乘客正在社交平台直播，记录飞机坠毁前机舱内的画面。从流传的视频中可以看到，事发前一切正常，飞机向右侧倾斜除了意料之外，随后视频播放界面变成了橙红色的火光。
据王亚南分析，从机舱内流传的视频来看，在飞机失事的最后一段时间里，乘客们都保持着正常的情绪，这说明他们并没有意识到危险的来临。飞行机组没有报告飞行中有任何异常，这说明当时一切还是正常的。
从外界拍摄的视频也可以看出，飞机的变化是始料未及的。“正如你所看到的，飞机当时在水平飞行过程中，然后接近地面，一切正常。但突然右翼开始上升，飞机迅速向左滚转，紧接着机头俯角迅速增大，以左倾姿态直接冲向地面。”王亚南解释说，从突然升起的右翼判断，飞机紧接着进行了大角度俯冲，这可能是动力系统出现了异常。“左发动机是否正常工作也可能是很大的问题。”。王亚南进一步提到，还需要注意左右翼的操纵面是否失灵。“如果操纵面失灵，飞行员就无法操作左右翼的平衡。”他解释道。
此外，王亚南还分析称，飞机从高空穿越到低空时，机身和操纵面是否存在结冰问题还有待观察。他解释说，结冰也可能损害飞机的控制性能。他补充说，也不能排除飞行员操作失误，飞机失控的可能。
王亚南补充说，在民航系统中，尼泊尔飞机的事故率相对较高。但在此之前，事故的主要原因是路线规划和天气问题，如恶劣天气或在空中迷路撞山。“但在这次事故中，基本可以排除恶劣天气和失联这两个因素，应该把重点放在飞机的技术状态上。”他解释说，当时现场天气不错，而且当时飞机离机场很近，周围没有山，甚至可以看到人口居住区。"在这种情况下，飞行员应该更容易找到航线和目标."
飞机上的一名乘客正在社交平台上直播，录制飞机坠毁前机舱内的画面截图。
尼泊尔航空事故频发的背后：
地形对飞机要求高，但保障条件有限。
据中新。在过去的30年里，尼泊尔已经发生了大约27起致命的空难。其中最近十年就有20多起。自2000年以来，至少有309人在尼泊尔的飞机或直升机坠毁事故中丧生。分析表明，复杂的地形和基础设施建设不足是该国航空事故频发的重要原因。据报道，世界上14座最高峰中有8座位于尼泊尔。尼泊尔的大部分机场都建在地形复杂的群山之间。
王亚南认为，一方面，由于地形和气候变化，尼方对飞机的要求非常严格，必要时可能需要考虑引进一些纯喷气式客机。另一方面，纯喷气式客机更适合1000到3000公里的飞行范围，但尼泊尔太小，这样的飞行范围对它来说太长了。
当被问及飞机的15年机龄是否可能有问题时，王亚南解释说，正常情况下，飞机的使用寿命在30年左右，15年相当于“刚过中年，不是不能用的飞机”他解释说，其实飞机的机龄不是问题，而是保障条件和相关维护制度。王亚南认为，尼未来可能需要专注于航线规划、维护飞机安全和建立先进的空中交通管制系统。“尼泊尔的担保条件和公司运营的技术水平与发达国家相比仍有欠缺。”
