消息称，当地时间1月15日，一架载有72人的尼泊尔客机在博卡拉机场降落时坠入河谷，造成64人死亡。
当地时间1月15日，一架载有72人的尼泊尔客机坠毁。
已调集两架直升机前往博卡拉进行坠机救援。
据印度媒体《新闻桌》报道，尼泊尔的航空事故记录令人震惊。自2010年以来，已经发生了20多起空难，部分原因是天气突变以及机场位于无法进入的岩石区。
尼泊尔空难频发，很多事故都是“无人生还”
据《印度快报》援引航空安全数据库报道，在过去的30年里，尼泊尔发生了27起致命的飞机坠毁事件。其中20多起发生在过去十年。
尼泊尔上一次重大空难发生在当地时间2022年5月30日。一架塔拉航空公司的飞机在尼泊尔山区坠毁，机上22人全部遇难。
2019年，尼泊尔一架直升机于当地时间2月27日下午在尼泊尔东部德勒图姆县坠毁，机上7人全部遇难，其中包括尼泊尔文化、旅游和民航部长阿迪卡里。
当地时间2016年2月24日，塔拉航空公司一架小型客机在尼泊尔西北部山区坠毁，机上23人全部遇难，其中包括一名来自中国的乘客。
当地时间2014年2月16日，尼泊尔一架载有18人的客机在阿加坎奇县坠毁，该县位于尼泊尔南部平原和北部山区的交界处。失事客机由尼泊尔航空公司于1971年购买，已服役40多年。
当地时间2012年9月28日，尼泊尔西塔航空公司一架载有19人的飞机在特里布万国际机场起飞后不久坠毁，19人全部遇难，其中包括7名英国乘客、5名中国乘客、4名尼泊尔乘客和3名尼泊尔机组人员。
2011年9月25日，尼泊尔一架小型观光客机在首都加德满都附近坠毁，16名乘客和3名机组人员全部遇难。大多数死者是来观光的外国游客。飞机坠毁时，当地天气恶劣。
当地时间2010年8月24日，阿格尼航空公司一架小型客机在尼泊尔中部坠毁，机上14人全部遇难。2010年11月，一架直升机前往营救两名被困登山者，途中坠毁，驾驶员和机械师遇难。2010年12月，一架小型客机在加德满都以东的东山区坠毁，造成22人死亡。
地形崎岖、飞机状况和监管不严是空难的罪魁祸首。
据《金融快报》报道，尼泊尔大部分空难都是由于崎岖的山地地形、缺乏对新飞机和基础设施的投资以及监管不严造成的。
尼泊尔许多简易机场位于山区，天气状况多变。出于安全原因，欧盟于2013年禁止所有尼泊尔航空公司在其领空飞行。据《加德满都邮报》称，尼泊尔政府未能就此采取行动，导致滞留在欧盟航空的“黑名单”中。
尼泊尔最致命的空难发生在加德满都特里布万国际机场，海拔1338米。报道解释说，这里的地形非常复杂，因为它位于一个狭窄的椭圆形山谷中，周围是高大的锯齿状山脉，这使得飞行空间变得更小。报道补充说，大多数飞行员认为，喜马拉雅山更陡峭、更狭窄的着陆区更难航行。
装有涡轮螺旋桨发动机的小型飞机，如去年5月坠毁的“双水獭”飞机，可以在这里降落，但大型喷气式飞机不能。报道称，这些较小的飞机更容易受到尼泊尔恶劣天气条件的影响。
尼泊尔国内航线安全服务落后。
2022年5月30日尼泊尔发生空难后，英国《卫报》与专家讨论。有什么问题？可以采取哪些措施让尼泊尔的飞行更安全？尼泊尔旅游运营商协会主席Ashok Pokharel告诉《卫报》:“我们可以做得更多。例如，旧飞机没有现代气象雷达。可以强制安装，让机长实时了解他要飞去的区域的天气信息。”
报道称，塔拉航空公司(Tara Airlines)一名经验丰富的飞行员比德乌普雷蒂(Thomas up reti)机长告诉《卫报》，这名飞行员无法继续驾驶这架服役了43年的飞机。他解释说，短距起降飞机占尼泊尔固定翼飞机失事的绝大多数。这些飞机飞往詹姆逊或卢卡拉，这是游客前往珠穆朗玛峰的热门起点。他说，由于缺乏技术支持，短距起降飞机在尼泊尔这样的地方飞行非常危险。
报道还称，频繁的坠机事件让人们质疑尼泊尔低空坠机事件中的飞行员是否拥有必要的信息和技术，以避免飞行前和飞行过程中的错误。即参与尼泊尔低空坠机事件的飞行员是否掌握了飞行前和飞行过程中避免失误所需的信息和技术。
尼泊尔政府高级气象学家查娜什雷斯塔博士告诉《卫报》，他们无法为10000英尺以下的国内航线提供所需的气象服务。
特里布万国际机场在国际旅行的气象观测和预报方面投入了大量资金。报道解释说，另一方面，尼泊尔国内航线的安全服务落后，飞行员往往依靠机场气象站的观测。什雷斯塔补充说，除了机场建设，政府还应该在航空气象机构的建设和服务的提供方面投入更多资金。
