央视新闻客户端消息，2月4日，是传统节气立春。站着是“开始”的意思；春天代表温暖和成长。
当前，中国经济强劲复苏，奏响“春之歌”，但在亚欧大陆的另一边，欧洲多国正在经历“倒春寒”，能源危机、高通胀、制造业萎缩、罢工此起彼伏。
法国杂志《大西洋》直言，一年前的这个时候，欧洲人民期待经济复苏。然而时至今日，欧洲仍未能走出多重阴霾，恐将再次迎来难熬的春天。
当地时间1月31日，法国爆发新年以来的第二轮全国大罢工。在八大工会的号召下，数百万人走上街头，法国300多个不同地方发生了抗议示威活动。据法国内政部统计，仅在巴黎就有8.7万人参加游行，但法国总工会声称，当天巴黎有50万人参加游行，比1月19日的第一轮总罢工声势更大。
法国人：这是我工作以来第一次参加罢工。我50岁了。
在这个“黑色星期二”，法国的公共交通、供电、炼油等多个行业都出现了大规模的中断。法国国营铁路公司的罢工率达到36.5%。据该公司估计，当天法国只有约三分之一的高速铁路仍在运营。
法国人：据说四列火车只有一列正常运行。
在法国能源巨头道达尔的仓库和炼油厂，罢工率达到55%，石油产品的运送暂停。据工会称，第三次和第四次全国罢工将于2月7日和11日组织。一波又一波的罢工是法国政府在2023年初面临的棘手危机，由法国政府1月10日公布的养老金改革计划引发。争议最大的一个问题是将法定退休年龄从目前的62岁逐步推迟到64岁。
法国总理伯恩：从9月1日开始，法定退休年龄将每年逐步延迟3个月，直到2030年达到64岁。
本月底或下月初，法国参议院和国民议会将通过改革方案，法国政府希望在今年夏天实施该方案。法国人《解放报》在头版写道：“64岁退休：伯恩的战争时代”。
在法国，退休人员的养老金由员工每月缴纳的共同基金支付。这种“现收现付”的养老金制度的前提是在职人员和退休人员的比例相对稳定，但近几十年来，在职人员和退休人员的比例一直在下降。
50年前，法国工作人口与退休人口的比例约为4: 1。20年前下降到2: 1，2019年下降到1.7: 1。预计未来几年还会继续下降。法国政府表示，整个养老金体系正在“走向灾难”。
据《政客》杂志欧洲版统计，目前养老金支出已占法国GDP的15.9%，而欧盟平均水平为13.6%，德国仅为12.6%。
法国总理伯恩表示，如果什么都不改变，即使在最乐观的情况下，到2030年，法国养老金体系每年也将出现50亿欧元的赤字。
法国总统马克龙：我们永远不应该忘记，当我们与欧洲其他国家进行比较时，当我们看到急需维护和救助的现收现付养老金制度时，我们知道这项改革是不可或缺的。
早在2019年底，马克龙就试图推动养老金改革。当年12月，法国民众高呼“战斗到圣诞节”的口号，爆发了25年来最大规模的罢工游行。法国《世界报》称之为对法国总统马克龙的决定性考验。然而，随着新冠肺炎的爆发，改革问题被搁置，对抗结束。现在马克龙已经进入第二个任期，他在新年致辞中称2023年为“法国养老金改革年”。法国政府表示，改革“没有商量的余地”。
法国经济和财政部长勒梅尔：当你做出一个强有力的决定时，你可以预期会有强烈的反应。
法国公民Le mault:我不赞同养老金改革。我从18岁开始工作。我很累了。我想多陪陪孩子，活下去。
酒保夏普兰：在新冠肺炎疫情期间，最富有的法国人的财富增加了1890亿欧元。我觉得这笔钱应该对养老金有帮助。
58岁的Marchand是Vuoria滑雪场的缆车工人，他有自己的担忧。
雪域缆车工作人员马尔尚：如果退休年龄推迟到64岁，我不认为我还能在雪域缆车工作。当我们老了，我们会失去警惕，不能胜任这份工作。
反对者认为，目前法国养老金体系不存在赤字，也没有采取行动的紧迫性。政府也可以通过向富人征税或削减富人的养老金来缓解危机。
在巴黎，示威者与警察发生冲突，街道上充满了催泪瓦斯。法国内政部表示，法国各地已经部署了超过1万名宪兵和警察部队，以确保罢工的和平进行。法国国际广播电台评论说，马克龙将他的第二个任期和他作为经济改革家的声誉押在了养老金改革上。
老龄化正在成为欧洲“不可承受之重”。根据欧盟统计局的数据，欧盟27个国家65岁以上的老年人数量超过总人口的五分之一。欧洲国家迫切需要新的劳动力，但又担心移民的融入可能导致社会冲突。因此，提高退休年龄成为应对老龄化最直接的方法之一，法国的许多邻国已经在实施类似的改革。
西班牙和德国的法定退休年龄将分别于2027年和2030年逐步推迟至67岁；2019年意大利法定退休年龄已延长至67岁。据《政客》杂志欧洲版报道，在过去的十年里，大多数欧盟国家的选民都接受了延迟退休年龄。
然而，在法国，退休制度的改革仍然是一个长期存在的问题。每个人都在60岁退休，这是法国前总统密特朗在1981年就职时做出的著名社会承诺。40多年后的今天，许多法国左派仍然坚持这一观点，尽管法国人的平均寿命已经从1981年的74岁上升到今天的83岁。
自20世纪90年代以来，几乎每一届法国政府都致力于退休制度的改革，每一次改革都伴随着民众的强烈抵制。
1995年，经过数周的总罢工，时任法国总统希拉克被迫放弃了拟议中的养老金改革计划。他的继任者萨科齐在2010年大力推动改革，最终将法定退休年龄从60岁推迟至62岁。之后，2012年萨科齐未能连任，成为31年来第一位未能连任的法国总统。
如今法国式的改革拉锯战再次上演，经济增长乏力，社会矛盾越来越严重。据法国央行预测，2023年，法国经济增长将从上一年的2.6%放缓至0.3%。与此同时，居民失业状况可能进一步恶化。根据这一预测，到今年年底，失业率将升至7.7%，并在2024年超过8%。
法国内政部长达尔马宁(Darmanin)警告称，罢工游行队伍中混杂了武装分子，我们应警惕“黄背心”街头运动的死灰复燃。
当地时间1月11日，法国2023冬季打折季正式开始。打折季由法国经济和财政部批准，每年在冬季和夏季举办两次，为期四周。然而，今年冬天的打折季却没有往年热闹。虽然很多商家提供优惠，但很多顾客只是“只购物不购买”。
巴黎市民：今天是打折季的第一天。我来看看，了解一下市场。我可能不会在今年打折季的第一阶段购物。现在所有东西都在涨价，尤其是能源。我得注意预算，不然会很麻烦。
受能源价格上涨和通货膨胀等因素影响，法国民众的购买力普遍大不如前。有网友开玩笑说，今年冬天或许只有高领能卖得好。“海龟脖子”，2022年度热词，《十字架报》等法国媒体评选。去年9月，面对能源危机，法国经济和财政部长勒梅尔表示，他已经把西装衬衫换成了高领。随即，法国政治圈刮起了一股“高领风”。《乌龟脖子》反映的是2022年能源危机给法国人带来的麻烦，而英国人在2020年仍受困于《英国退出欧盟》的余波。
1月31日，英国正式脱欧三周年。尽管前首相约翰逊在推特上发文祝“英国退出欧盟日快乐”，但英国《卫报》注意到，英国人民现在越来越多地谈论另一个新造的词“Bregret”。
英国民众：感觉被出卖了。
自英国退出欧盟会议以来的三年里，英国并没有出现英国退出欧盟政客所宣称的“繁荣和满足”。相反，除了不断上升的通货膨胀数字，许多经济指标都直线下降。去年9月，印度超越第五大经济体的地位。1月31日，国际货币基金组织发布最新预测，英国将是今年唯一陷入衰退的主要经济体，经济萎缩0.6%。
当地时间2月1日，英国爆发了12年来最大规模的罢工。教师、铁路工人、火车司机、公共汽车司机等从业者集结50万罢工大军，走上街头。提高工资和改善工作条件是最强烈的要求。
英国人民：瑞奇苏纳克，听我说，我们需要加薪！我们想要什么？10%的加薪！你什么时候想要它？现在！
罢工队伍中，教师人数最多，达到30万人左右。根据英国《每日邮报》，大约23000所公立学校被迫关闭或部分关闭，超过700万名学生无法上课。
英国学生K:老师的待遇就像我们的学习条件一样。当老师超负荷工作，报酬过低，压力大，没有休息时间，就会破坏我们的教学质量。
英国学生库珀：我会说，给老师多点钱，这样我就不用继续游行了，然后我就可以去上学了。
根据英国《卫报》报告，英国公立学校教师收入微薄。随着物价上涨，英国有十分之一的教师为了谋生而从事第二或第三职业，如兼职家教、出租车司机、酒吧服务员等。44%的英国教师计划在五年内辞职，22%计划在两年内辞职。据英国广播公司报道，2022年，英格兰和威尔士的大多数公立学校教师获得了5%的加薪。但工会表示，这样的加薪无济于事，因为通货膨胀率超过了10%。
全国教育联盟联合秘书长巴斯特：今天，英格兰和威尔士的教师罢工了，因为在过去的12年里，他们的工资确实灾难性地下降了很长一段时间。那段时间老师流失了13%，这其实是一个巨大的损失。
2月1日，来自124个政府部门的约10万名公务员参加了罢工。在分析人士看来，造成这种局面的主要原因是英国财政已经捉襟见肘，难以负担更多的员工工资和公共服务支出。英国媒体inews称，周三的大规模罢工几乎让英国陷入“迷你城市关闭”状态。从去年开始，罢工在英国肆虐，从邮政工人到律师，从护理人员到零售人员，涉及各行各业。
路透社认为，这场“自撒切尔夫人时代以来最严重的轮番罢工”深层次原因是英国近年来经济增长乏力。1月28日，英国主要的支线航空运营商Flyby Airlines宣布进入破产管理程序。
受欧债危机、英国退出欧盟、新冠肺炎疫情、能源危机等影响。英国经济不景气。最近通胀率超过10%，创下40年来新高。今年1月，食品价格飙升近17%，以至于英国杂志《新政治家》用“梦游”来形容英国经济。
炸鱼薯条，英国最具代表性的大众餐。
伦敦人：很多年前，当我年轻的时候，鱼和薯条是穷人的食物。现在，两条鱼和薯条要23英镑。
伦敦炸鱼薯条店经理辛格：现在应该是比较忙的时候，但是人们不花钱也不去购物，不仅仅是炸鱼薯条店，其他店也是。大家都在纠结。
现在，罢工潮让英国经济雪上加霜。根据英国经济与商业研究中心的估算数据，2023年1月的前8个月，罢工造成的经济损失约为17亿英镑，约占英国预计国内生产总值的0.1%。这也给苏纳克政府带来了难以预料的政治影响。
2月1日大罢工当天，是苏纳克就任英国首相的第99天。民调显示，他的支持率已经开始下降。民调机构YouGov公布的数据显示，只有26%的选民认为他担任总理表现良好，56%的人认为他表现不佳。有人指出，苏纳克未能解决社会问题，“脱离实际”。
多项民调显示，苏纳克所在的保守党支持率已经落后工党超过20个百分点。民调机构益普索(Ipsos)称，其中一个重要原因是，超过一半的选民认为苏纳克的政府在应对罢工潮方面做得很差，只有17%的人认为他做得很好。
新年伊始，财政部长出身的总理苏纳克做出了振兴经济的雄心勃勃的承诺。
英国首相苏纳克：我们将把通胀率减半，发展经济，减少债务。
但是本周的总罢工给了他一个糟糕的开始。法新社评论说，在前首相特拉斯“灾难性”的任期后，除了稳定英国恐慌的金融市场，苏纳克似乎没什么可庆祝的。
当地时间1月31日，欧盟统计局公布的初步数据显示，经季节调整后，欧元区去年第四季度经济增长0.1%。但作为“经济火车头”的德国动能逐渐减弱，去年第四季度GDP萎缩0.2%。
德国《商报》表示，一旦GDP连续两个季度萎缩，就标志着一个国家出现“技术性衰退”。由此看来，德国陷入衰退的可能性在增加。
在此背景下，1月25日，德国政府决定向乌克兰提供“豹-2”主战坦克。德国《每日镜报》直言，这意味着军工厂必须建造新的坦克来弥补空缺。经济不景气也会增加军费开支，这招致了公众的反对。
世界主要发达国家的发展模式大致可以分为英美模式、德国模式、北欧模式和日韩模式。其中，德国模式的核心支柱是重视利用科技创新发展强大的制造业。
说到“德国制造”，很多人可能首先想到的是“德国”汽车。德国是现代汽车的发源地。自1886年德国工程师卡尔本茨(karl benz)为第一辆由汽油机驱动的三轮汽车申请专利以来，德国的汽车工业已经走过了130多年的发展历程，成为德国的支柱产业，直接为德国经济创造了近百万个就业岗位，贡献了约12%的税收。
然而，作为传统的汽车工业强国，德国在新能源转型浪潮之初并没有及时行动。随着全球新能源汽车市场竞争的日益激烈，德国传统车企受到了前所未有的冲击。
2021年7月，奔驰宣布，到2030年，所有上市的新车都将是纯电动汽车。
梅赛德斯-奔驰董事会成员马库斯谢弗(Marcus Schaefer):我们有设定新标准的主动权。我们创造未来，改变未来。
但由于起步较晚，德系电动车在市场上的表现要比燃油车差很多。另一方面，由于电动汽车没有发动机，零部件数量较燃油汽车大幅减少，部分德国汽车制造商裁员，导致部分民众走上街头抗议传统车企快速转型新能源。
德国人民：我很生气，大家也是。对吗？对！
德国人：为了生产电动车的零部件，公司需要招聘刚大学毕业的年轻人。公司没有给我提供接受再培训的机会，我感到非常愤慨。
与此同时，德《经济周刊》注意到，目前，超过15个中国汽车品牌的40多款车型正在欧洲市场“抢滩”。德国之声记者专门试驾了一辆中国品牌的新能源车。
德国记者艾曼纽：这辆车很酷的一点是，你一坐进去，就会发现这个小家伙在看你。它的名字叫Nomi，是一个语音识别系统，它会做一些有趣的事情。
去年12月，被德国媒体誉为“汽车教父”的德国汽车经济专家费迪南德杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)发文称，随着竞争的明显加剧，德国产品在一定程度上失去了光泽。
德国大陆轮胎中国区总经理高锐科：对我来说，中国的速度是我想学习的，一切都很快。它重塑了汽车的属性，将汽车视为一种服务，注重客户体验，与传统汽车厂商完全不同。
今年1月，在拉斯维加斯消费电子展上，德国宝马集团董事长奥利弗齐普策(Oliver Chiptzer)表示，其新一代新能源汽车的设计灵感部分来自中国。
随着数字化、智能化的发展，“软件定义汽车”的概念成为业界热议的焦点，软件开发成为汽车企业竞争的“新高地”。
从2021年到2022年，德国大众、奔驰、宝马等车企在中国设立R&D中心，专注于自动驾驶、软硬件开发和大数据。德国著名汽车经济专家费迪南德杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)认为，在中国建立数字R&D中心的背后，是中国企业在数字化和智能化领域积累了大量经验。
德国汽车经济专家费迪南德杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff):电动汽车和智能软件的转型是一个巨大的挑战，德国需要与有经验的企业合作。
杜登霍夫表示，德国汽车工业转型的另一个难题是电池组，目前最需要的是电池生产工厂。今年1月底，中国企业在德国图林根州安斯塔特投资的第一家大型电池工厂正式投产。该工厂初步设计产能为每年3000万块车载电池，预计2024年初达到最大产能，届时可满足高达35万辆电动汽车的生产需求。德国汽车工业联合会对这家工厂正式量产表示欢迎，并呼吁欧洲政界改善工业环境，吸引更多此类工厂落户德国和欧洲。
德国汽车经济专家费迪南德杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff):我们很高兴看到一家中国企业在安斯塔特正式开始电池生产，这是西欧第一家大型电池生产工厂，将在德国电动汽车转型中受益匪浅。
以中国企业为基础的“德国制造”也将助推中欧合作新模式。
德国图林根州州长博多拉梅洛：这里生产和进入市场的所有产品都是德国制造，中国企业负责这里的投资和技术。
德国汽车经济学专家费迪南德杜登霍夫：所以我们需要和中国沟通。以前德国教中国汽车制造技术，现在正好相反。
1月底，法国总统马克龙在接受西班牙《国家报》采访时表示，欧洲正面临前所未有的危机，其经济模式已经动摇。正因如此，摆脱旧模式，实现转型发展就显得尤为重要。而在经历了充满挑战的冬天后，持续承压的欧洲经济真的能冲破寒冰迎来暖春吗？
