2月9日，对于近期“华为车BU王军停职”的消息，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对第一财经独家回应:“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”
有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东称之为“网上瞎炒作”。
王军此前为华为智能汽车解决方案BU COO，智能驾驶解决方案产品线总裁，也是华为“HI模式”对外主要负责人。多位华为内部人士向记者表示，王军目前人事关系仍在车BU下面，职位部分显示空白。
当天，华为“HI模式”合作方之一的阿维塔内部人士对记者表示，经过巨量资源投入，HI已经成为华为最重要的技术资产。该人士认为，（人事变动后），华为不会改变该业务运作模式，但未来打法或将有所改变。
华为对车业务的期待和余承东的压力
在当下的华为，手机业务受到制裁无法大规模放量，因此，车业务被寄予厚望，希望能够逐渐补上手机业务断崖式下滑流失的营收。
当年，余承东执掌华为消费者业务，几年间，华为手机业务突飞猛进，一度成为华为三大业务中占比最高的。但华为车业务领域的推进，仅以营收贡献而言还相当小。
华为发布的2022年中期业绩显示：华为实现销售收入3016亿元人民币，净利润率5.0%。其中，运营商业务收入为1427亿元人民币，企业业务收入为547亿元人民币，终端业务收入为1013亿元人民币，车业务营收数据没有多带带披露。但与2021年中期业绩对比，华为终端业务收入减少344亿，下滑25%，拖累总体营收同比下滑5个点。
与此同时，面对未来不确定的大环境，2022年8月，华为创始人任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》讲话中就提到，全球经济会持续衰退，消费能力下降，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以保证度过未来三年的危机。华为一定要把“活下来”作为最主要的纲领，2023年预算要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。
这些压力无疑传导给华为车业务，传导给余承东。2022年7月份，余承东在公开发言中提及华为车BU的高投入，“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”
不过，随着华为公司总方针的调整，去年12月8日，余承东在华为内部会议上表示，华为车BU要在2025年实现盈利。
对华为来说，无论智选和HI模式对华为营收贡献都会比较有限，外界一直猜测华为会亲自造车，而余承东自己便是“造车派”，但至今华为并未突破“不造车”自我限制。
徐直军多次公开表示：“余承东他想造车。但在华为高层看来，要清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适。”
不过，徐直军在今年新年致辞中表示，2022年，是华为从应对美国不断制裁的战时状态，逐步转为制裁常态化正常运营的一年，也是逐步转危为安的一年。
随着华为运营转危为安，加上2023年华为“不造车”决议的到期，华为会亲自下场造车吗？
（原标题：独家｜余承东回应一财：车BU人事调整，不影响汽车战略方向）
