据《中国新闻周刊》报道，“这么一个崭新漂亮的车站，竟然被叫停，太可惜了。”说到不得不关停的汉口北客运中心，多次来此旅游的武汉市民王军感叹。
武汉最大的客运站汉口北客运中心，最近一直徘徊在停运的边缘。
今年3月1日，武汉市黄陂区交通局发布公告，汉口北客运中心将于2023年3月15日终止运营。
这是武汉继新荣客运站之后的又一个公交车站。据了解，汉口北客运站停运后，在汉口北客运站始发的多班车将移至青年路客运站。
但到了3月15日原计划停运时，该站原有多条线路仍在正常运营，只是运营时间缩短，随后几天情况依旧。
但无论如何，汉口北客运中心萧条到接近倒闭的势头并没有改变。
事实上，不仅仅是汉口北客运中心，近年来，多个城市公交停运的消息都有传出。数据显示，2012年全国公路客运量达到峰值355.7亿人次，之后开始一路下滑。
在武汉之外，中国越来越多的汽车站陷入关闭潮。在过去的两三年里，客运站的关闭似乎开始了“加速”。今年前三个月，海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站先后宣布停运。
建成三年后，它陷入了停工风波。
汉口北客运中心从投入运营到准备关停，用了不到三年的时间。
2020年7月1日，该站正式投入使用。当日，武汉新荣客运站停运，26条线路、105个班次整体转移至此。
汉口北客运中心作为湖北省重点交通基础设施项目和武汉市最大的交通综合体，总投资9566万元，占地面积26万平方米，总建筑面积11.9万平方米。按照设计，该站日发送旅客3万人，高峰6万人。
客运线路覆盖17个省份。
当时，为了保证车站的顺利运营，武汉交通部门联合公交、地铁制定了地铁运营设施和公交接驳地铁方案，仅在汉口北地区就布局了8条公交线路。
该站停运前，有30多条线路在运营，目的地多为周边县城。
据汉口北客运中心工作人员介绍，2022年该站多次出现停运传闻。这位工作人员说，“因为长期底薪低，很多员工都很担心。”
事实上，自运营以来，车站内的游客数量一直处于较低水平，车站附近的许多商店都处于停业状态。
在王军看来，汉口北客运中心人少的最大原因是不方便，离市中心远。他说：“以前从新荣站到他的家乡红安县需要一个半小时。搬到汉口北客运中心后，即使不堵车也要两个多小时。"
很多网友也在该站留言。比如有网友评论说汉口北客运中心比原来的新荣站太远。有网友评论说，在武昌出站换乘地铁都要一个小时，更别说坐公交了。
此外，上述车站工作人员认为，车站之所以如此萧条，与附近批发市场没有达到预期效果有很大关系。
车站毗邻汉口北批发市场。建设之初，车站不仅从事客运，还设立了货运仓储物流中心。
2020年车站开始运营时，汉口北集团总裁曹在接受媒体采访时表示，随着车站的开通，将为来汉口北的商户提供补贴政策，旅途车票可凭各市场的购买凭证报销。
“但最近三年，批发市场客流同样不容乐观，对车站带动有限。”上述工作人员表示。
汉口北客运中心关停后，其现有运营的线路将转移到青年路客运站，两客运站之间相距约19公里，乘坐地铁需要45分钟。
逐步消失的客运站
汉口北客运中心陷入关停境地，有其自身原因，但更与客运行业的大势息息相关。
事实上，近期不少城市的客运站都陷入了亏损、关停的风潮。
今年2月，已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月停止运营。据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即使在节假期也不过1000人次。
同样在2月，湛江市交通局官网显示，在湛江市汽车南站向该局提出停业申请之后，“我局同意该站自2023年3月15日起停止营业”。
在湛江汽车南站停运前几个月，由于客源越来越少，公司收入连员工工资都难以保障。
今年的1月1日，广州市的罗冲围客运站因经营原因停止班车发班。仅在2021年一年，广州撤离和关停的客运站就多达十家。而整个广东省关停的客运站则多达42家。
交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，后续每年下降，2014年达到190亿人次，2019年为130亿人次。疫情之后，公路营运客流惨遭“腰斩”，
2021年全年只有50亿人次。
在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是其中关键原因。
“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。
”程世东对中国新闻周刊表示。
同样是2012年到2022年，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，大多数地级市都已纳入到高铁网中。
而在这10年中，网约车逐步推出顺风车、拼车等功能。
值得注意的是，尽管汉口北客运站一直在关停边缘，武汉目前还有新的在建客运站。
汉口客运中心毗邻汉口火车站，前身为金家墩客运站，2017年3月全面停业进行封闭改扩建施工。
公开资料显示，其规模将是前期的4倍，此次扩建，包含一座客运站、2栋办公塔楼、1栋4层高商业配套。按照目前计划，2024年春运期间，汉口客运中心将全面恢复运输服务功能，届时将成为华中最大客运站。
新出路在哪里
国家发改委今年提出，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。
目前，客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流，如果这部分客源也逐步被高铁挤占，未来城市客运站是否会逐步消失？
“即使如欧美发达国家的汽车普及率，城市客运依然有其生存空间。我国城市的客运，未来虽然不可能再与鼎盛时期相提并论，但依然有特定的生存空间。”程世东说。
在他看来，在现行市场之下，城市客运还需要在多方面调整，才能稳定需求客源，客运“公交化”就是其中的方向之一。
“传统的客运，将旅客集中到汽车站里，必须按照规则进站买票，大大增加了旅客的出行时间。‘公交化’运营之后，购票的话，能不能网上买直接上车，或者像公交那样刷卡？在出发城市，能否多设几个上下车站点，
能否紧邻高铁站设置下车站点？另外，‘公交化’以后，下车站不一定只到县城的客运站，沿途较大的村镇或县城中某个便利的公交站点都可成为站点。”
此外，定制客运成为不少相关企业探索的新模式。
比如早在2020年，成都东站就引进定制客运，让客运企业开通7座以上小型客车，根据旅客需求通过平台软件进行网络预约，点对点服务。2021年1月，大同新南客运站也推出定制客运，
旅客通过“智行山西”微信公众号提前下单预约选择乘车地点，无需进站，即可享受上门接送服务。
2022年8月，交通运输部发布的《班车客运定制服务操作指南》 中也明确，可基于已经取得经营许可的道路客运班线，开展定制客运。
“‘公交化’和定制客运推广后，未来客运站的功能，可能更集中于停车和检修。”程世东说。
